Сhevrolet-Сlub.SU - Всероссийский АвтоКлуб Сhevrolet

Дамы и господа!

АУ! - Мы ищем одноклубников!
Владельцы автомобилей марки Сhevrolet и собирающиеся стать обладателями машин этой замечательной марки - присоединяйтесь!

Chevrolet Aveo переименуют в Sonic



Американский автоконцерн General Motors решил переименовать субкомпактный седан Chevrolet Aveo. Официально новое имя машины пока не объявлено, однако источники сообщают, что следующее поколение модели, которое увидит свет в 2011 году, будет называться Sonic. Напомним, что актуальное поколение Chevrolet Aveo продается с 2004 года. По мнению нового главы по маркетингу General Motors, за эти годы Aveo растерял весь свой шарм. Однако он считает, что новое название поможет вернуть седану былую популярность.



По имеющимся данным, General Motors зарегистрировал товарный знак Chevrolet Sonic еще 5 октября 2010 года. Напомним, что американский концерн уже два года собирается поменять название модели. Бывший главный маркетолог компании хотел переименовать автомобиль в Viva. Однако после банкротства концерна Боб Лутц, занимавший в то время пост вице-президента GM, принял решение оставить имя Aveo.

Официальное заявление о переименовании Chevrolet Aveo представители компании могут сделать уже в следующем месяце на автосалоне в Детройте.

(C)autonews.ru

CHEVROLET CRUZE НАЗВАН «ГОРОДСКИМ АВТОМОБИЛЕМ ГОДА»



ДЕТРОЙТ – Chevrolet Cruze / Шевроле Круз назван «Городским автомобилем года» по версии Decisive Media и мнению 15 независимых автомобильных журналистов.

Cruze предлагает простор и комфорт автомобилей среднего класса, при этом потребляя топливо на уровне компактных моделей. Cruze Eco комплектуется новым турбированным двигателем Ecotec, объемом 1,4 л., которому необходимо всего 6,8 литров топлива на 100 км пробега, что соответствует стандартам Агентства по охране окружающей среды США и позволяет лидировать в своем сегменте по экономии топлива.

«Если вы действительно хотите посмотреть на изменения в линейке GM, то достаточно взглянуть на Cruze, - отметил Линдон Конрад Белл (Lyndon Conrad Bell), главный редактор журнала Decisive Auto. – Красивый внешний вид, привлекательный интерьер, современная трансмиссия, приятные впечатления от вождения, практичность и доступность – все это делают Chevrolet Cruze выбором Decisive Auto 2011 в номинации «Городской автомобиль года».

«Я был очень впечатлен, сев за руль Chevrolet Cruze / Шевроле Круз в первый раз, - сказал Ранди Пайтон (Randi Payton), издатель Decisive Media. – Я сразу же увидел в нем кандидата на победу в номинации «Городской автомобиль года», и я не сомневался в том, что наши 15 судей будут такого же мнения. Когда голоса подсчитали, оказалось, что я был прав».

«Мы намерены изменить сегмент компактных автомобилей с помощью Cruze. Он предлагает клиентам больше опций за меньшие деньги, чем могут предложить автомобили конкурентов, – сказала Маргарет Брукс (Margaret Brooks), директор по маркетингу Chevrolet Small Car. – Cruze превосходно оснащен, обладает большим количеством оборудования в стандартной комплектации, отвечает современным стандартам безопасности, а также лидирует в своем сегменте по экономии топлива и, конечно же, дарит удовольствия от вождения».

(C)chevrolet.ru

Журнал Motor Trend назвал Chevrolet Volt «Автомобилем 2011 года»

ДЕТРОЙТ - Журнал «Motor Trend» – одно из самых авторитетных автомобильных изданий в мире – назвал сегодня модель Chevrolet Volt «Автомобилем 2011 года» («Motor Trend Car of the Year»).

«Мы подозревали, что речь идёт о научном эксперименте, но это оказалось реальным «полётом на Луну», – написали редакторы «Motor Trend» в статье для январского выпуска журнала 2011 года. «Volt подтверждает концепцию, изначально заявленную компанией GM, обеспечивающую возможность плавного, бесшумного и экономичного движения без вредных выбросов в режиме электрической тяги в сочетании с запасом хода и гибкостью, присущими автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Это бескомпромиссный полнофункциональный компактный автомобиль, позволяющий получать реальную экономию на эксплуатационных расходах».


Во многом эти преимущества объясняются особенностями инновационной системы управления крутящим моментом модели Volt. Первый в мире электромобиль с увеличенным запасом хода – Chevrolet Volt – способен без дозаправки проезжать до 350 миль (560 км). Первые 25 - 50 миль

(40 - 80 км) Volt проходит на электроэнергии, хранящейся в литий-ионной аккумуляторной батарее ёмкостью 16 кВт ч. Когда батарея разряжается, автоматически запускается электрогенератор с приводом от бензинового двигателя, что при условии полной заправки автомобиля топливом даёт возможность увеличивать запас хода более чем на 300 миль (480 км).

В аэродинамической лаборатории компании General Motors, расположенной в Уоррене, штат Мичиган, премия «Motor Trend Car of the Year» была вручена Тому Стивенсу (Tom Stephens), Вице-председателю GM, отвечающему за глобальные операции.

Инженеры по аэродинамике внесли весомый вклад в создание этого поистине революционного автомобиля. Обладая коэффициентом аэродинамического сопротивления, равным всего 0,28, модель Volt является также самым обтекаемым седаном в истории марки Chevrolet / Шевроле. Снижение аэродинамического сопротивления повышает топливную экономичность, поскольку на преодоление сопротивления, оказываемого воздухом, расходуется меньше энергии. А если говорить более конкретно, наличие столь высоких аэродинамических характеристик позволяет увеличить запас хода модели Volt в режиме электротяги на 8 миль (12,8 км), а в режиме работы бензинового агрегата пробег может увеличиваться до 40 миль (64 км).

«Chevrolet гордится столь высоким званием, полученным от одного из самых авторитетных в мире автомобильных изданий», – сказал г-н Стивенс. «Команда, создававшая «революционную» модель Volt, действительно работала в экстраординарных условиях».

Полный отчёт редакторов «Motor Trend» можно будет прочитать в январском выпуске журнала за 2011 г. (в продаже ожидается в конце декабря), а также на веб-сайте http://www.motortrend.com.

Предыдущее звание «Motor Trend Car of the Year» компания General Motors получила в 2008 г. за модель Cadillac CTS.

(С)chevrolet.ru

Новый Сamaro Сonvertible – удовольствие от вождения и точность проектирования



• В продаже в США с февраля 2011 года

• Высококачественная мягкая крыша

• Отличная шумоизоляция складного верха и надежный замок крыши

• Усиленная структура кузова, поднимающая управляемость кабриолета на уровень спортивного купе

• Большая жесткость на скручивание
Camaro

ЛОС-АНДЖЕЛЕС – Chevrolet Camaro – лидер в сегменте - открывает новую главу своей истории, представ в кузове кабриолет 2011 модельного года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Новая модель будет запущена в производство в январе 2011 года, а уже в феврале начнутся ее продажи в США. В арсенале новой модели - усиленная силовая структура кузова и высококачественная складная крыша. Этот автомобиль сочетает в себе управляемость спортивного купе и прецизионное качество исполнения.

«Запуск серийного производства кабриолета на базе Camaro откроет потрясающий дизайн и качество этого автомобиля для более широкого круга потенциальных клиентов», - говорит Крис Перри (Chris Perry), Вице-президент по маркетингу Chevrolet. «Реинкарнация Camaro 21-го века имеет очень большую популярность в США и по всему миру, поэтому вполне закономерно, что мы решили расширить наш модельный ряд за счет кабриолета».

Кабриолет будет предлагаться в тех же вариациях, что и купе. В базовой комплектации он имеет V-образный 6-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 312 л.с. Средний расход топлива такого двигателя равен 10 л. на 100 км пути. Модификация SS комплектуется V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 426 л.с. В качестве базовой коробки передач устанавливается 6-ступенчатая механическая КПП, а в качестве опции – 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Модель Camaro с кузовом купе, запущенная весной 2009 года как модель 2010 года, захватила лидерство в своем сегменте на американском рынке. Право на покупку одного из первых серийных кабриолетов недавно было продано на аукционе Barrett-Jackson за 205 000 долларов. Вся выручка от аукциона пошла на благотворительность. Ограниченная партия из 100 кабриолетов Camaro эксклюзивной версии Neiman Marcus Edition стоимостью 75 000 долларов за экземпляр была продана всего за три минуты.

Кабриолет Camaro – стильный и утонченный автомобиль, который при этом не потерял бескомпромиссной динамики и управляемости спортивного купе. Усиленная структура кузова препятствует вибрации капота и рулевого колеса, обеспечивая чувство уверенности при любых дорожных условиях. Складная крыша очень хорошо подогнана к кузову и содержит внутри специальную шумопоглощающую пену, помогающую достичь тишины в салоне при поднятом верхе.

Кабриолет Camaro предлагается в версиях 1LT/2LT (двигатель V6) и 1SS/2SS (двигатель V8). Цены на него начинаются с 30000 долларов (рекомендованная розничная цена), включая 850 долларов за доставку. На выбор предлагается девять цветов окраски кузова и два варианта ткани складной крыши – черная или желто-коричневая. Система помощи при маневрировании задним ходом является стандартным оборудованием для всех версий кабриолета.

Прочная силовая структура

При проектировании кабриолета архитектура Camaro была переработана, поскольку должна была дать возможность владельцам получить удовольствие от обладания автомобилем с открытым верхом, не поступившись динамическими качествами, которые имеет купе Camaro. Вот четыре основных усиления кузова, избавившие автомобиль от присущей кабриолетам вибрации капота и рулевого колеса:

• Распорка между передними пружинными чашками

• Усилитель кузова в районе крепления коробки передач

• Усилитель центрального тоннеля кузова

• Передняя и задняя V-образные распорки в днище кузова.

«Нашей основной задачей при проектировании кабриолета было сделать его поведение на дороге максимально близким к купе», - сказал Эл Оппенгейзер, Главный инженер проекта Camaro.

Доказательством высокой жесткости силовой структуры кузова кабриолета Camaro являются настройки его подвески. Обычно недостаток жесткости кузова при преобразовании его из купе в кабриолет компенсируется изменением характеристик подвески.

«Для компенсации недостатка жесткости открытого кузова разработчики обычно делают подвеску таких автомобилей более мягкой, превращая кабриолет в прогулочную машину», - говорит Оппенгейзер. «Вместо этого мы пошли более трудным, но и более «качественным» путем – усилили кузов. При этом жесткость всех элементов подвески, таких как амортизаторы, пружины и сайлент-блоки, осталась такой же, как и на купе Camaro».

В результате кабриолет сохранил практически все преимущества в разгоне, стабильности и управляемости, присущие Camaro в кузове купе.

Дополнительные усилители кузова, обеспечивающие пассивную безопасность, также призваны снизить шумы и вибрации в салоне, в том числе исключить вибрации капота и рулевого колеса. Эти усилители расположены в стойках и верхней поперечине ветрового стекла, в кронштейнах передних петель и внутри качающихся рычагов.

Усиление силовой структуры кабриолета наделило Camaro великолепной жесткостью на деформацию и скручивание.

Исключительная утонченность

С самого начала дизайнеры и инженеры стремились сделать так, чтобы каркас складного верха не проступал через обивку, и им это удалось благодаря применению композитных материалов вместо алюминия, а также продлению обивки крыши ниже поясной линии и пересмотру расположения швов на ткани. В результате получился ровный обтекаемый силуэт, сохранивший стилистику линий крыши купе.

На поднятие крыши уходит около 20 секунд. Сама крыша произведена в сотрудничестве с той же компанией, которая поставляет складные крыши для кабриолета Corvette. Механизмы этих крыш работают аналогичным образом, т.е. при складывании получается буква «Z». Крыша снабжена одним простым и удобным замком, расположенным посередине ее передней поперечины. Конкурирующие модели этого сегмента до сих пор оснащаются двумя замками, вынуждая владельца проделывать в два раза больше манипуляций и тянуться через весь салон.

После того, как замок крыши разблокирован, нажатием одной кнопки крыша опускается вместе с боковыми стеклами. При этом нет необходимости специально останавливаться для опускания крыши, можно воспользоваться остановкой на светофоре.

Обшивка крыши сделана из крепкого износостойкого брезента, под которым размещен слой шумоизоляционного материала, обеспечивающего при поднятой крыше акустический комфорт на уровне модели с кузовом купе. Заднее стекло оборудовано системой подогрева.

Единая поднимающаяся крышка отсека крыши является стандартным оборудованием для модификаций 2LT и 2SS. Для модификаций 1LT/1SS она является дополнительным оборудованием. Также у дилеров Chevrolet можно заказать дополнительный противоветровой экран, устанавливаемый за передними сиденьями. Он препятствует проникновению в салон завихрений, образующихся при езде с откинутым верхом.

Дополнительные детали

• Антенна приемника OnStar/XM/AM-FM на версиях LT перенесена на крышку отсека складной крыши и не требует заказа пакета RS.

• На версиях LT и SS, оборудованных пакетом RS, антенна вмонтирована в задний спойлер.

• Для улучшения внешнего вида автомобиля замок крышки багажника перенесен к задним сиденьям.

• Новый сабвуфер установлен в передней стенке багажного отсека между задними сиденьями.

Поскольку антенна комбинированного приемника OnStar/XM/AM-FM на Camaro с кузовом купе располагается в крыше, на кабриолете ее пришлось переносить. На версиях LT и SS, оборудованных пакетом RS, в который входит задний спойлер, маленький «акулий плавник» антенны системы OnStar/XM установлен на крышке отсека крыши, а антенна AM/FM радиоприемника вмонтирована в задний спойлер. Такой дизайн запатентован и придает автомобилю улучшенный внешний вид. Для модификаций LT, не оснащенных пакетом RS (задним спойлером), комбинированная антенна установлена в центре крышки отсека крыши.

Перенос замка крышки багажника также улучшил внешний вид кабриолета. Теперь он установлен между спинкой заднего сиденья и левой боковиной отделки салона (на купе он размещен на панели между стоп-сигналами). Перенос замка совершенно не отразился на его работоспособности, функция дистанционного открывания с помощью брелока, упрощающая доступ в багажный отсек, также сохранена.

Сабвуфер (8-дюймовый для базовой аудиосистемы или 10-дюймовый для поставляемой по заказу аудиосистемы Boston Acoustics) перенесен из багажного отсека в зону между спинками задних сидений.

Эксплуатационные показатели

На кабриолеты Camaro LT устанавливается V-образный 6-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 3,6 литра. По сравнению с предшественником он развивает больше мощности благодаря улучшению эффективности работы. Также повышена экономичность и снижена токсичность, в том числе на 25% снижено количество выбросов СО2 при холодном пуске. Максимальная мощность двигателя составляет 312 л.с. (232 кВт), крутящий момент – 370 Нм.

Для модификаций Camaro SS предлагается два 6,2-литровых V-образных 8-цилиндровых двигателя: L99, агрегатируемый с автоматической трансмиссией, и LS3, работающий в паре с механической коробкой передач. Оба двигателя являются производными от дебютировавшего в 2008 году на модели Corvette силового агрегата LS3, имеющего изготовленные из алюминиевого сплава блок цилиндров (с чугунными гильзами) и головку блока. Мощность модели L99 равна 400 л.с. (298 кВт), крутящий момент составляет 556 Нм. Модель LS3 развивает 426 л.с. (318кВт) и 569 Нм.

На модели L99 установлена топливосберегающая система Active Fuel Management System, которая экономит горючее, отключая половину цилиндров при работе двигателя на малых нагрузках, например, при равномерном движении по автостраде.

Все модификации Camaro могут быть оснащены 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Для 3,6-литрового двигателя базовой является 6-ступенчатая механическая коробка передач Aisin AY6, а в качестве опции он может быть состыкован с 6-ступенчатой АКП Hydra-Matic 6L50. Для модификаций SS базовой является 6-ступенчатая механическая коробка Tremec TR 6060, а 6-ступенчатая АКП Hydra-Matic 6L80 является опцией.

Технические характеристики

Общие данные

Модели Chevrolet Camaro: купе и кабриолет

Тип кузова / привода 4-местный, купе или кабриолет / двигатель спереди, привод задний

Конструкция Блочная рамная несущая система из стали с одно- или двухсторонним гальваническим покрытием

Классификация автомобиля по EPA Купе

Предприятие-изготовитель Ошава, провинция Онтарио, Канада

Двигатели

3.6L V-6 DI VVT (LLT) 6.2L V-8 (LS3, L99)

Устанавливаются на модификации LS, LT SS

Тип V-образный, 6-цилиндровый V-образный, 8-цилиндровый

Рабочий объем (куб. дюймы / куб. см) 217 / 3564 376 / 6162

Диаметр цилиндра х Ход поршня, дюймы / мм 3,70 x 3,37 / 94 x 85,6 4,06 x 3,62 / 103,25 x 92

Материал изготовления блока цилиндров Алюминиевый сплав с установленными при отливке чугунными гильзами цилиндров Алюминиевый сплав с установленными при отливке чугунными гильзами цилиндров

Материал изготовления головки блока цилиндров Алюминиевый сплав Алюминиевый сплав

Механизм газораспределения DOHC, 4 клапана на цилиндр, бесступенчатое регулирование фаз газораспределения Верхнеклапанный, 2 клапана на цилиндр, роликовые толкатели, система Active Fuel Management (для версии L99)

Система зажигания Электронная, с индивидуальными катушками зажигания, индивидуальными датчиками детонации и долговечными свечами зажигания с платиновым покрытием электродов С индивидуальными катушками зажигания

Топливная система Непосредственный впрыск топлива Последовательный впрыск топлива

Степень сжатия 11,3 10,7 (LS3); 10,4 (L99)

Максимальная мощность, л.с. / кВт @ об/мин 232 @ 6400* 426 / 318 @ 5900 (LS3)*

400 / 298 @ 5900 (L99)*

Максимальный крутящий момент, фунтофуты / Нм @ об/мин 370 @ 5200* 420 / 569 @ 4600 (LS3)*

410 / 556 @ 4300 (L99)*

Рекомендуемое топливо Бензин сорта "Regular" Бензин сорта "Premium". Не обязательно, но рекомендуется

Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 6700 6200 (L99)

6600 (LS3)

Системы снижения токсичности Система улавливания паров топлива, каталитический нейтрализатор на выпускном коллекторе, выпускной коллектор с трубами равной длинны, каталитический нейтрализатор под днищем кузова, система вентиляции картера двигателя, система регулирования фаз газораспределения на впуске и выпуске, электронноуправляемая дроссельная заслонка Система улавливания паров топлива, каталитический нейтрализатор на выпускном коллекторе, система вентиляции картера двигателя, электронноуправляемая дроссельная заслонка

Расход топлива по правилам EPA (городской / загородный циклы) 18 / 29 (АКП)

17 / 29 (МКП) 16 / 25 (АКП)

16 / 24 (МКП)

Трансмиссия

6-ступенчатая АКП Hydra-Matic 6L50 (LS, LT) с системой TAPshift 6-ступенчатая АКП Hydra-Matic 6L80 (SS) с системой TAPshift 6-ступенчатая МКП Aisin AY6 (LS, LT) 6-ступенчатая МКП Tremec TR6060 (SS)

Передаточные отношения (1)

1-я передача 4,06 4,03 4,48 3,01

2-я передача 2,37 2,36 2,58 2,07

3-я передача 1,55 1,53 1,63 1,43

4-я передача 1,16 1,15 1,19 1,00

5-я передача 0,85 0,85 1,00 0,84

6-я передача 0,67 0,67 0,75 0,57

Задний ход 3,20 3,06 3,67 3,28

Главная передача 3,27 3,27 3,27 3,45

Шасси / подвеска

Передняя подвеска Двухшарнирные многорычажные стойки; стабилизатор поперечной устойчивости непосредственного воздействия; пружины с прогрессивной навивкой; полностью регулируемые углы схождения, развала и кастора

Задняя подвеска 4-рычажная независимая; пружины с прогрессивной навивкой; амортизаторы установлены внутри пружин; стабилизатор поперечной устойчивости; полностью регулируемые углы схождения и развала

Рулевой механизм Реечный, с изменяемым передаточным отношением

Передаточное отношение рулевого механизма 16,1

Число оборотов рулевого колеса от упора до упора 2,5

Диаметр разворота (по колее переднего колеса), футы/м 37,7/11,5

Тормозная система

Тип Дисковая, с АБС; вентилируемые тормозные диски и однопоршневые тормозные суппорты на всех колесах (LS, LT); вентилируемые тормозные диски и 4-поршневые тормозные суппорты Brembo из алюминиевого сплава на всех колесах (SS)

Диаметр передних тормозных дисков, дюймы / мм 12,64 / 321 (LS, LT)

14 / 355 (SS)

Диаметр задних тормозных дисков, дюймы / мм 12,4 / 315 (LS, LT)

14,4 / 365 (SS)

Толщина передних тормозных дисков, дюймы / мм 1,18 / 30 (LS, LT)

1,26 / 32 (SS)

Толщина задних тормозных дисков, дюймы / мм 0,9 / 23 (LS, LT)

1,1 / 28 (SS)

Колеса / Шины

LS LT SS

Тип и размер колес 18 x 7,5 дюймов, стальные

18 x 7,5 дюймов, из алюминиевого сплава

19 x 8 дюймов, из алюминиевого сплава 20 x 8 дюймов, из алюминиевого сплава (передние)

20 x 9 дюймов, из алюминиевого сплава (задние)

Шины P245/55R18 всесезонные P245/55R18 всесезонные

P245/50R19 всесезонные P245/45ZR20 летние (передние)

P275/40ZR20 летние (задние)

Размеры

Экстерьер

Купе Кабриолет

Колесная база, дюймы / мм 112,3 / 2852 112,3 / 2852

Длина , дюймы / мм 190,4 / 4836 190,4 / 4836

Ширина, дюймы / мм 75,5 / 1918 75,5 / 1918

Высота, дюймы / мм 54,2 / 1376 54,7 / 1389

Колея передняя, дюймы / мм 63,7 / 1618 63,7 / 1618

Колея задняя, дюймы / мм 64,1 / 1628 (LS, LT)

63,7 / 1618 (SS) 64,1 / 1628 (LT)

63,7 / 1618 (SS)

Снаряженная масса, фунты / кг 3769 / 1713 – LS с АКП

3780 / 1718 – LS с МКП

3719 / 1687 – LT с АКП

3728 / 1691 – LT с МКП

3902 / 1770 – SS с АКП

3849 / 1746 – SS с МКП 3986 / 1808 – LT с АКП

3995 / 1812 – LT с МКП

4168 / 1891 – SS с АКП

4116 / 1867 – SS с МКП

Распределение массы по осям (передняя / задняя), % 52 / 48 52 / 48

Интерьер

Купе Кабриолет

Число мест спереди / сзади 2 / 2 2 / 2

Высота от подушки сиденья до потолка, дюймы / мм спереди 37,4 / 950

сзади 35,3 / 897 спереди 37,8 / 960

сзади 35,7/ 908

Пространство для ног, дюймы / мм спереди 42,4 / 1077

сзади 29,9 / 757 спереди 42,4 / 1077

сзади 30 / 760

Ширина на уровне плеч, дюймы / мм спереди 56,9 / 1444

сзади 42,5 / 1080 спереди 56,8 / 1444

сзади 42,4 / 1079

Объемы

Купе Кабриолет

Объем багажного отсека, куб. футы / л 11,3 / 320 10,24 / 290 (крыша поднята)

7,85 / 222 (крыша опущена)

Объем топливного бака, галлоны / л 19 / 71,9 18,8 / 71,7

Объем моторного масла в двигателе, кварты / л 7,6 / 7,2 (3.6L)

8,9 / 8,5 (6.2L) 7,6 / 7,2 (3.6L)

8,9 / 8,5 (6.2L)

(C) chevrolet.ru

Новое поколение Aveo – первые подробности



В этом году на международном Парижском автосалоне Chevrolet представил сразу четыре мировые премьеры. При этом президент и управляющий директор европейского подразделения компании Уэйн Бреннон отметил, что новая модельная линейка, показанная во Франции, поступит в продажу уже в следующем году.



Главным хитом стенда Chevrolet стал новый пятидверный хэтчбек Aveo. Финальный вариант, который дебютировал сегодня и будет запущен в серийное производство, мало отличается от шоу-кара Aveo RS, показанного в Детройте, Женеве, а потом и в Москве в текущем году.

Как сообщили в компании, второе поколение Chevrolet Aveo создано с учетом исследования вкусов и потребностей европейских автолюбителей. Как и новый Spark, продажи которого стартовали ранее в этом году, компактный хэтчбек Aveo ориентирован главным образом на молодых автомобилистов.



Новый Aveo получился не только длиннее и шире текущей модели, но также обладает одним из самых вместительных в сегменте В багажников. Главной особенностью салона нового хэтча стала приборная панель, выполненная в мотоциклетном стиле. Кроме того, качество материалов отделки интерьера изменилось в лучшую сторону.



Для нового Chevrolet Aveo была разработана широкая гамма четырехцилиндровых бензиновых моторов с системой изменения фаз газораспределения и системой регулирования фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. В том числе для модели предлагаются агрегаты объемом 1,2 л (мощностью 59 и 70 л.с.), мотор объемом 1,4 л (мощностью 100 л.с.) и двигатель объемом 1,6 л (мощностью 115 л.с.). Модификации с моторами объемом 1,4 и 1,6 л теперь будут оснащаться и шестиступенчатой автоматической коробкой передач.



Aveo будет доступен и с линейкой дизельных двигателей с системой Common Rail. А дизельная версия с агрегатом объемом 1,3 л и мощностью 75 л.с. получила систему start/stop, автоматически выключающую двигатель на светофорах и при прочих остановках и позволяющую экономить топливо.

Несмотря на то что на некоторых европейских рынках продажи второго поколения Chevrolet Aveo стартуют сразу после премьеры, цены на компактный хэтчбек, призванный стать хитом в России, пока не объявлены.

[img]http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2010/10/01/100544.782_150.jpg[/img]

(С)autonews.ru

Новый кроссовер Captiva / Шевроле Каптива сочетает спортивный дизайн и новую линейку двигателей



* Свежий, спортивный экстерьер
* Усовершенствованный, современный интерьер
* Адаптивный салон с пятью или семью сиденьями и просторными багажными отделениями
* Новая, мощная и эффективная линейка двигателей
* Новые ручная и автоматическая семиступенчатая трансмиссии
* Передний или полный привод
* Одна из четырех мировых премьер на Парижском автосалоне

Новый кроссовер Captiva будет впервые представлен на Парижском автосалоне. Новое поколение предложит обновленную переднюю часть кузова и усовершенствованный дизайн, а также ряд улучшений в салоне и новую линейку двигателей. Captiva станет одной из четырех мировых премьер Chevrolet.

Captiva – это полноценный спортивный кроссовер с серьезным и динамичным характером, благодаря системе полного привода, контролируемой электроникой, равномерно распределяющей мощность двигателя.

В то же время, новая Captiva сохраняет все свои преимущества: адаптивность и оригинальную «театральную» посадку в трех рядах, которая позволяет комфортно устроиться семи пассажирам.

С момента запуска в 2006 году, Captiva завоевала множество поклонников своим привлекательным дизайном, новое же поколение обещает стать еще лучше. Ряд нововведений, добавляющий кузову атлетичности, сразу же заметен, если посмотреть на кузов автомобиля спереди: новая, острая и агрессивная форма капота, увеличенная решетка радиатора, разделенная на две половины и фирменная «бабочка» Chevrolet между ними, призматическая форма головных огней и интегрированные в зеркала сигналы поворотов.

Рядом с решеткой радиатора расположены боковые воздухозаборники, которые выполнены в более угловатой форме, подчеркивающей спортивный стиль новой Captiva. От боковых стоек до кормы кузова Captiva сохраняет свой привлекательный интерьер, характеризующийся гладкой, возрастающей боковой линией. Новая цветовая гамма и расширенные колесные арки, вмещающие 17 или 19-дюймовые колеса, прекрасно подходят новому экстерьеру Captiva.

Под новым капотом Captiva также довольно много изменений. Новое поколение будет комплектоваться четырьмя новыми мощными двигателями, которые агрегатируются ручной или автоматической шестискоростной трансмиссиями, обеспечивающими мощное, но плавное движение. Новая линейка двигателей, которая состоит из двух бензиновых моторов (2,4л и 3,0л) и двух турбо-дизельных (2,2л), объединяет современные технологии, направленные на оптимальную производительность и экономию топлива.

С появлением нового двигателя V6 объемом 3,0 литра и мощностью 258 л.с. с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения, Captiva станет вторым по мощности автомобилем в классе. Новый 2,2-литровый турбированный дизель с системой common rail будет доступен в версиях мощностью 163 л.с. или 184 л.с. Закрывает линейку 2,4-литровый двигатель DOHC с системой изменения фаз газораспределения мощностью 171 л.с. Оба 2,2-литрровых дизельных двигателя, также, как и 2,4-литровый бензиновый двигатель могут быть заказаны в передне- или полноприводном исполнении.

Шасси новой Captiva было перенастроено с целью улучшения динамики автомобиля, повышения устойчивости, ходовых характеристик и комфорта. Система стабилизации ESC, антипробуксовочная система TSC и тормозная система BAS, входящие в стандартную комплектацию, так же, как и передние, боковые (в том числе «шторки») подушки безопасности, обеспечивают высокий уровень безопасности пассажиров Captiva.

Взошедшие на борт Captiva водитель и пассажиры попадут в просторный и воздушный интерьер, все свои вещи они смогут уместить в просторном багажном отделении, объем которого является одним из лучших в классе как в пяти- , так и в семиместной версии.

Улучшенный интерьер Captiva теперь включает ряд новых отделочных и текстильных материалов, включающих полностью новые сидения и детали декора, придающие автомобилю более современные вид и ощещуение. Дизайнеры смогли удачно вписать в интерьер некоторые детали, характерные для последних моделей Chevrolet, такие, как голубая подсветка и «оплетающие» переднюю часть салона элементы дизайна, перетекающие на боковые двери и создающие ощущения двух отдельных кабин.

Новая Captiva оборудована системой помощи при трогании на подъемах, предотвращающей«скатывание» на склонах и электронным стояночным тормозом, который позволяет оставить еще больше свободного места в центральной консоли, включающей два 1-литровых подстаканника.

Аудиосистема новой Captiva оборудована линейным входом, USB и Bluetooth. Пассажиры смогут еще больше насладиться музыкой, благодаря улучшенной шумоизоляции, эффективно гасящей звуки двигателя, ветра и плохой дороги. Captiva может быть оборудована навигационной системой с сенсорным дисплеем с камерой заднего вида, помогающей при парковке.

За свою цену, кроссовер Captiva предлагает максимум: мощные, но экономичные двигатели, полный привод, простор и вариативность салона. Запуск автомобиля в Европе намечен на весну 2011 года.

(С)chevrolet.ru

GM начинает тесты электромобилей на базе Chevrolet Cruze



В конце октября в Южной Корее начнутся долгосрочные тесты электромобилей на базе Chevrolet Cruze и Daewoo Lacetti. Как сообщает пресс-служба General Motors, парк тестовых электрокаров оснащен двигателями производства компании LG Electronics, а блок аккумуляторов изготовлен LG Chem – такие же батареи будут устанавливать на Chevrolet Volt. Блок расположенных под полом салона батарей имеет емкость 31 кВт·ч и может выдавать максимальную мощность в 150 кВт. По предварительным данным, тестовые автомобили разгоняются с места до 100 км/ч за 8,2 секунды и могут проехать до 160 км со скоростью до 165 км/ч.

Полная зарядка электрического Cruze от стандартной 220-вольтной розетки займет от 8 до 10 часов. Предусмотрена также система быстрой зарядки, которая поможет серьезно сэкономить время владельца автомобиля.

Сроки начала выпуска серийных электромобилей на базе Cruze не называются. В GM подчеркнули, что такие же широкомасштабные эксперименты будут развернуты и в других городах мира.

(C)autonews.ru

Chevrolet подготовил бомбу для российского авторынка



C начала производства Chevrolet Cruze прошел всего год. Седан, базирующийся на платформе Delta II, на которой построен и новейший хэтчбек Opel Astra, пришелся по душе российским покупателям. Довольно солидный, если брать в расчет тот факт, что за него просят от 540 до 748 тысяч, потому что по сравнению с конкурентами он гораздо богаче оснащен. Но автомобилю есть чем похвастаться и кроме этого. Он, например, заработал 5 звезд по итогам тестов агентства EuroNCAP и был признан лучшим авто 2010 года по мнению автомобильных журналистов самых влиятельных изданий Центральной и Восточной Европы. В 2010 году Cruze возглавлял список продаж в классе компактных седанов в таких странах, как Германия, Дания, Швейцария, Италия, Испания, Португалия и Великобритания. А, например, в Китае с начала текущего года было продано уже около 90 тысяч таких авто.

Теперь в битве за покупателя к многочисленным достижениям и регалиям Cruze добавился еще один весомый аргумент: кузов хэтчбек. По словам Уэйна Бреннона (Wayne Brannon), президента и управляющего директора Chevrolet Europe, на новинку возлагают большие надежды. Она должна затмить славу четырехдверной версии, которая уже превзошла Aveo и стала самой успешной моделью Chevrolet.

Бреннон также отметил, что этот тип кузова был выбран не случайно. Анализ рынка показал, что именно наличие кузова хэтчбек играет определяющую роль в успехе модели на многих рынках. Автомобили такого типа составляют 65% европейского класса С. Таким образом, с появлением подобной машины на базе популярного Chevrolet Cruze компания может рассчитывать на серьезное увеличение продаж по всей Европе.



Мировая премьера новинки состоится 30 сентября на Парижском автосалоне. Однако уже сейчас мы представляем себе, как будет выглядеть пятидверная версия модели. Линиями кузова, особенно при взгляде на него сбоку, этот Cruze похож на Chevrolet Lacetti, на смену которому, собственно, он и пришел. Однако элементы экстерьера у новинки гораздо ярче. Ими она отличается даже от своего собрата в кузове седан. Самые выразительные «аксессуары»: броская передняя оптика, диодные полоски в диффузорах переднего бампера и задние фонари смелой формы.

Багажное отделение новинки может похвастаться вместимостью около 400 литров. Задний ряд сидений традиционно разделен в пропорции 60:40.



Если в плане внешности сотрудники компании Chevrolet постарались наделить хэтчбек какими-то новыми «фишками», отличающими новинку от седана, то вот похожей информации по двигателям, судя по всему, не предвидится. Похоже, что в Россию пятидверный Cruze будет поставляться все с теми же моторами объемом 1,6 литра (мощностью 109 л.с.) и 1,8 литра (мощностью 141 л.с.). На появление дизельного двухлитрового агрегата в России все-таки не стоит рассчитывать. Хотя есть надежда, что в линейке появится 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 л.с. из семейства Ecotec.

В продаже машина должна появиться в Европе в середине 2011 года. К этому моменту как раз закончится чемпионат автогонок World Touring Car Championship. На данный момент, за четыре гонки до финиша сезона, команда Chevrolet Cruze лидирует как в индивидуальном зачете, так и в кубке конструкторов. Так что в рекламной кампании новинки наверняка будет фигурировать и факт обладания титулом чемпиона престижных гонок, что добавит автомобилю потребительского интереса. Во всяком случае, среди любителей автогонок точно.

(C)autonews.ru

Chevrolet Orlando возродит популярность компакт-вэнов



Chevrolet представил новый компакт-вэн Orlando. Дебют должен состояться в Париже только через месяц, но уже сейчас стало известно кое-что. Главное, что радует: янки не отступили от дизайна, заявленного еще два года назад в одноименном концепте. Единственное, что изменилось, – это пропорции, но эту жертву можно считать разумной платой за адаптацию результата деятельности дизайнеров под технологические требования.



Но возникает вопрос – кому нужен этот Orlando? В соответствии с новой стратегией GM по сокращению платформ по обе стороны океана новинка должна продаваться как в Европе, так и в США. На данный момент в Европе сегмент компакт-вэнов представляет модель Rezzo – она же еще пять лет назад выпускалась под маркой Daewoo. Не сказать, что это плохая машина, но возраст берет свое, да и стандарты Daewoo тех времен уже не отвечают современным требованиям.



В США же почти тот же сегмент закрывает модель HHR, разработанная в пику Chrysler PT Cruiser. Причем, что примечательно, дизайн обеих ретромашин – дело рук одного и того же человека, Брайана Несбитта. Но вернемся к HHR – хотя что к ней возвращаться? Машина симпатичная, но мало того что не поставляется в Европу по причине наличия того же корейского Rezzo, так и в Штатах ее бестселлером назвать нельзя. И дело тут не в том, что машина плохая. Просто американцы привыкли к большим минивэнам, и такие «недоросли», кто бы их ни производил, пока не завоевали себе достаточно места под солнцем.

Итак, в Париже покажут семиместный автомобиль, который призван оживить продажи своего подвида по обе стороны океана. И шансы на это у Chevrolet есть. Машина получилась яркая, необычная, причем в каждой детали чувствуется фирменный стиль – что само по себе очень ценно. Мощные колесные арки, «двухэтажная» решетка радиатора – в нем есть что-то и от успешного «трансатлантического» седана Cruze, который на днях пошел в производство в Штатах в измененном виде, и от внедорожника TrailBlazer. Так что за внешность можно ставить твердую пятерку.



Технические детали, как обычно, пытаются скрыть до официальной премьеры. Но кое-что известно уже сейчас: переднеприводный Orlando разработан на глобальной платформе GM, которая называется Delta и уже используется на Chevrolet Cruze и последнем Opel Astra. Подвески, соответственно, те же. Моторы – тоже. Мощность бензиновых агрегатов составит от 131 до 163 л.с., причем в гамме будет и новейший турбированный двигатель рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 141 л.с.



А теперь – самое интересное. В будущем вполне возможно появление полноприводной версии Orlando с повышенным дорожным просветом – и тогда у Chevrolet получится отличный кроссовер. Стилистически кузов Orlando отлично подходит для этой цели. Такой аппарат может стать чуть доступнее известной многим Captiva и тем самым завоевать компании новых покупателей.

Осталось дождаться конца сентября – тогда станут известны цены. Но, зная политику ценообразования в GM, можно уверенно сказать: Orlando не будет дорогим. И это здорово – это значит, что таких компакт-вэнов на дорогах станет больше.

(C)autonews.ru

Новый проект Техрегламента: можно все!
Минпромторг подготовил новые поправки к Техрегламенту. Документ призван уточнить многие формулировки в исходном тексте регламента, дать разъяснения основным терминам и сгладить пункты, вызвавшие наиболее негативную реакцию общественности. Документ пока не принят, его рассмотрение в Правительстве назначено на начало-середину августа. Пока разберемся, какие существенные изменения внесены в текст проекта. Их несколько и все они по делу.

Автоимпорт, правый руль (ввоз, VIN-номер и Frame-номер)

Новый техрегламент (в его текущей редакции, вступающей в силу 10 сентября 2010 года) утверждает, что автомобиль, выпускаемый в обращение в России (произведенный или импортированный в РФ) должен быть промаркирован 17-значным VIN номером (Приложение №8 пункт 1.2). Однако не все автомобили имеют VIN-код. Выпущенные для японского рынка маркируются 11-значным Frame-номером. По логике техрегламента получается, что если нет VIN'а — нет и машины, нет свободного импорта подержанных машин из Японии.

Такая постановка вопроса вызвала сильную волну негодования. Поэтому разработчики регламента его отменили:

Требования подпункта 1.2 не распространяются на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию Российской Федерации.

(«единичное транспортное средство — транспортное средство, … ввозимое в Российскую Федерацию без предоставления документов, подтверждающих проведение оценки соответствия в форме одобрения типа».)

Этот пункт означает, что физические лица могут свободно ввозить подержанные иномарки на территорию РФ.

А как с поставкой на учет и эксплуатацией?

Регулировка света фар

В приложении №5 к регламенту среди прочих требований к фарам ближнего и дальнего света есть пункт, явно требующий корректировки светового пучка автомобилей, выпущенных для внутреннего японского рынка: «1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением». Данное требование исключено.

Таким образом, нет необходимости регулировать фары японских автомобилей перед прохождением технического осмотра и постановкой автомобиля на учет.

Ксенон в передние фары? Можно, но только с корректором и омывателем

Одним из требований техрегламента является запрет на установку ксеноновых фар без автоматического корректора: «1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света (категории D. Категория D — ксенон, категория С — лампы накаливания, категория H — галогеновые лампы., прим. Drom.ru) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны.» Данный пункт исключается из итогового документа. Вместо него будет принята другая формулировка: «Фары ближнего света, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу (это ксенон, остальные фары — накаливания, включая галогеновые, прим. Drom.ru), должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим устройством регулировки угла наклона.»

Получается, что ксенон в фары головного света можно ставить самостоятельно, но требуется также установка фароомывателя и автоматического корректора. Установка ксеноновых фар в «туманки» не запрещается.

Установка «кенгурятников» на внедорожники разрешается

Техрегламент запрещает установку на пассажирские автомобили усиленных бамперов или «кенгурятников»: «Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G — ТС повышенной проходимости массой не более двух тонн, с максимально допустимой нагрузкой не более 3,5 тонн и количеством посадочных мест не более 4-х, прим Drom.ru), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками.» В новой редакции предлагается исключить категорию G.

Установка усиленных бамперов на пассажирские автомобили повышенной проходимости массой не более двух тонн (внедорожники) разрешается.

Импорт запчастей останется свободным от корпораций-производителей

В техническом регламенте в пункте 86 содержится требование, фактически позволяющее фирме-производителю монополизировать рынок России: «В качестве заявителя выступает изготовитель компонентов или его уполномоченный представитель, действующий от его имени. В случае подачи заявки на подтверждение соответствия партии компонентов, изготовленных за пределами Российской Федерации, заявителем может являться ее импортер. В этом случае предоставления полномочий от изготовителя не требуется.» В такой формулировке ввозить в РФ запчасти может только фирма-изготовитель. Свободный или параллельный импорт становятся невозможными. Это вызвало негативную реакцию у населения, параллельных импортеров и антимонопольщиков. В новой редакции технического регламента данный пункт уточнен: «В случае подачи заявки на подтверждение соответствия партии компонентов, изготовленных за пределами Российской Федерации, заявителем может являться импортер или компания, организованная как оптовый склад. Закупки оптового склада непосредственно у изготовителей должны быть подтверждены документально. Предоставления полномочий от изготовителя импортеру или оптовому складу не требуется.»

Фирмы-импортеры могут ввозить в РФ запчасти к автомобилям, не будучи при этом официальными представителями производителя.

P.S. Новый вариант регламента предъявляет довольно жесткие требования к производителю, и довольно мягкие к обычным гражданам, которые ввозят автомобили в индивидуальном порядке. Одиозные требования удалены из текста полностью.


Источник — Drom.ru